智能货车争夺战：特斯拉Semi起大早赶晚集，卡位比赛剑拔弩张

智能货车争夺战：特斯拉Semi起大早赶晚集，卡位比赛剑拔弩张
迟到五年，特斯拉旗下智能货车Semi真的要来了。\n\n　　北京时刻10月20日，特斯拉发布三季报，其间提及，特斯拉Semi的初期交给方案将于2022年12月发动。结合此前特斯拉CEO马斯克揭露表明，Semi会在年末交给给百事公司，这也意味着特斯拉旗下货车将在年内完成商业化落地。\n\n　　2017年，特斯拉宣告进军智能货车范畴。在尔后的五年中，从群众、福特到国内的一汽、比亚迪都先后进军智能货车范畴，其间部分车企现已交给量产车型，战争剑拔弩张。\n\n　　黄河科技学院客座教授张翔对新京报贝壳财经记者表明，现在自动驾驭货车依然面对技能不行老练、本钱较高、电池衰减快等问题，尤其在货车行进路程较长的运用场景下，电池运用寿命需求比美燃油货车，这些都约束了职业开展。\n\n\n　　受供给链约束，特斯拉Semi“跳票”5年\n\n　　在10月20日发布三季报后，马斯克出现在了特斯拉电话会议中。在Semi方面，马斯克表明，Semi不会献身任何载货才能，满载下的续航路程将到达500英里，约合800公里。\n\n　　提及销量方针，高管们表明，特斯拉的方针是在北美商场出产5万辆Semi货车。现在Semi还没有运用4680电池。\n\n　　早在2017年，特斯拉就宣告初次进军货车范畴并方案在2019年投产。但在2020年一季度，特斯拉宣告Semi需求推延发布，到了2021年二季报中，特斯拉供认，因为电池和供给链等原因，Semi货车项目将会被推延至2022年推出。\n\n　　在长达5年的“跳票”中，供给链约束是最大原因之一。\n\n　　特斯拉在本年半季报中表明，疫情造成了继续的全球影响，包含物流和供给链的应战和本钱添加，如港口拥堵加重、供货商间歇性延误和半导体供给缺少。特斯拉受到了暂时制作业封闭、工作和薪酬调整以及支撑产品交给和布置的行政活动妨碍的影响。\n\n　　此外，特斯拉现现已历并正在阅历不同程度的通货膨胀，部分原因是各种供给链中止、运送本钱添加、原材料和劳动力本钱添加等。通货膨胀对特斯拉本钱结构的影响导致了产品定价的调整。特斯拉会尽或许下降制作本钱。\n\n　　就在特斯拉“跳票”的这要害5年，大部队现已赶了上来。\n\n　　2018年9月，福特推出了一款重型货车概念车F-Vision，这是一款具有4级自动驾驭功用的货车，能够在不需求人类任何干涉的情况下自行驾驭。\n\n　　沃尔沃、群众先后进入自动驾驭货车范畴，新势力也不断前行。上一年11月上市的美国电动车企Rivian风景无两。公司凭仗120亿美元募资金额夺得“美股本年最大IPO”的称谓，上市后市值一度打破1000亿美元，一举超越福特轿车，盘中更曾到达1530亿美元，成为全球市值前三的车企。\n\n　　我国商场也是如此。2021年12月，一汽解放J6纯电港口车已落地运营。2022年8月，一汽解放J7超级货车批量交给，这也成为国内第一批前装量产自动驾驭重卡交给订单。\n\n　　比亚迪在2022年9月带领新一代纯智能货车宗族露脸德国。其间，一款7.5吨的中卡专用于城市物流范畴，另一款19吨的重卡用于城市清洁等范畴。\n\n　　此外，我国智能货车自动驾驭公司智加科技自2019年8月至今，就现已累计获得了7.2亿美元融资。\n\n　　垂青本钱优势百事、亚马逊、沃尔玛等巨子下订单\n\n　　虽然量产还有间隔，但多家巨子现已抢先与车企签定协议。\n\n　　除了Semi会在年末交给给百事公司之外，2019年2月，Rivian与亚马逊签定商业信函协议，协作规划、开发、制作和供给EDV或某些零部件和相关服务，以用于亚马逊的最终一英里交给事务。\n\n　　Rivian招股书显现，亚马逊已在全球范围内订货了10万辆轿车，“这是有史以来最大的电动轿车订单”“这些厢式货车旨在为亚马逊完成更低的总具有本钱 ，一起支撑完成碳中和交给的途径”。\n\n　　此外，2021年11月，全球零售商超巨子沃尔玛宣告开始运用全自动驾驭货车运送货品。“这是零售职业初次选用‘无人货车’运送货品”，沃尔玛高管表明。\n\n　　记者在特斯拉美国官网看到，Semi具有三个独立的电机，在任何速度下都能供给瞬时扭矩，因而驾驭员能够满载、安全运转。Semi也能够在20秒内完成0至60mph加快，在陡坡中也能够坚持正常行进速度。\n\n　　在节约本钱方面，Semi每英里能耗不到2kWh。运用特斯拉半导体充电器，30分钟内可恢复70%的路程。Semi每英里用电充电大约比用柴油加油廉价2.5倍。运营商在开始的三年内能够节约多达20万美元的燃油费用。跟着长途确诊、无线软件更新和需求保护的移动部件的削减，操作员将在服务中心花费更少的时刻。\n\n　　提及下降运送本钱，智加科技我国总经理容力向新京报贝壳财经记者表明，我国重型货车保有量高于出租车，且省际、城际货车的运送路程远高于城内运送车辆，因而货车+自动驾驭的组合带来的降本增效的作用比无人驾驭出租车更显着。\n\n　　此外，无人驾驭货车具有微谐和躲避功用，还能够下降司机疲惫程度，“比方货车从长三角驾驭前往山东，均匀下来货车或许会微调一百次，包含削减压线、下降安全隐患”。\n\n　　智能货车开展仍有漫绵长路\n\n　　实际上，自动驾驭智能货车的开展并非一往无前。\n\n　　回想当年自动驾驭货车刚起步时，容力表明，自动驾驭货车有执行器担任宣布信号让车辆刹车、滚动方向盘，大约十年前，这个执行器只能匹配乘用车类型，没有办法匹配货车，有一些改装厂留意到了货车公司也有研讨自动驾驭的需求，然后改装了执行器，这才有了后续的开展。\n\n　　开展至今，自动驾驭货车现已构成蓝海，但要走到结尾并不简单。\n\n　　上一年4月，自动驾驭货车公司图森未来在美国纳斯达克上市，股价一度到达挨近80美元。但到10月19日收盘，图森未来股价只要5.82美元，市值13.07亿美元。本年二季度，图森未来营收只要259.4万美元，却大幅亏本1.11亿美元。\n\n　　BCG波士顿咨询指出，绝大多数老牌厂商都面对两层应战，既要保持现有事务的盈余才能，也要处理电动动力系统的出资难题。《2020-2021年自动驾驭重卡工业研讨报告》也剖析称，短期内，自动驾驭重卡在我国商业环境下进行大规模商业落地存在必定壁垒，自动驾驭重卡在国内遍地开花，仍有较长的路要走。\n\n　　而在容力看来，现在自动驾驭货车商业化落地最难的部分是技能老练，技能开展能够保证行车安全，职业开展后倒推法规完善。\n\n　　“对特斯拉而言，乘用车赢利安稳，货车项现在期需求很多资金投入，在资源有限的情况下，Semi项目会被往后排”，张翔向记者表明，双碳方针之下，各国对环保问题更为注重，纯电货车与自动驾驭货车的开展依然需求必定的方针扶持与补助。 【修改:彭婧如】